Pada tanggal 17 Maret, sebuah kereta tergelincir di Beowawe, Nev., karena kerusakan bantalan — cacat serupa yang menyebabkan kereta api Norfolk Southern tergelincir di East Palestine, Ohio, James Becker, kondektur kereta api di Sparks.
Hanya satu mobil yang tergelincir dan menyebabkan orang lain menumpuk di belakangnya, menghindari bencana seperti penggelinciran Ohio, katanya kepada Komite Pertumbuhan dan Infrastruktur Majelis pada hari Selasa.
Undang-undang yang diusulkan bertujuan untuk menerapkan langkah-langkah keamanan untuk menghindari penggelinciran di Nevada, meskipun penentang RUU tersebut berpendapat bahwa itu tidak konstitusional.
RUU Majelis 456 berupaya menerapkan peraturan lebih lanjut tentang industri perkeretaapian dengan melarang pengoperasian kereta api dengan panjang lebih dari 7.500 kaki. RUU itu juga mencakup mandat agar awak kereta disiagakan ketika sistem detektor di lintasan menemukan cacat, seperti bantalan roda panas, peralatan traksi, atau beban berlebih.
Jika ditemukan kerusakan, alarm akan berbunyi melalui saluran radio, dan awak kereta akan diminta untuk menghentikan kereta, memeriksa masalahnya, memperbaikinya, dan menentukan apakah aman untuk melanjutkan. Detektor cacat tersebut juga tidak harus ditempatkan lebih dari 10 atau 15 mil terpisah di lintasan, menurut amandemen undang-undang.
Di Palestina Timur, sensor kotak panas mendeteksi bantalan roda yang memanas bermil-mil sebelum rusak, tetapi detektor tidak memberi tahu kru sampai semuanya terlambat. Laporan CNN.
Penggelinciran kereta Ohio dan lainnya di seluruh negeri telah memicu pengawasan terhadap perusahaan kereta api dari para pekerja, yang mengklaim bahwa mereka memprioritaskan efisiensi daripada keselamatan dalam mengejar keuntungan.
“Jika peristiwa serupa terjadi di daerah berpenduduk seperti Las Vegas atau Reno, itu bisa berdampak luas pada industri pariwisata dan masyarakat sekitar,” kata sponsor RUU Jason Doering, direktur legislatif negara bagian Nevada untuk Asosiasi Internasional. . pekerja lembaran logam, udara, kereta api dan transportasi.
Penggelinciran Nevada
Di Nevada, penggelinciran terjadi secara teratur, kata pekerja kereta api. Pada bulan Maret, sebuah kereta yang membawa biji-bijian dan tepung jagung tergelincir di Lyon County, meskipun tidak ada korban luka yang dilaporkan, dan pada tahun 2019, sebuah kereta yang membawa amunisi militer tergelincir di dekat Wells. Gerbong kereta yang membawa amunisi dan bahan berbahaya tidak termasuk yang tergelincir, dan tidak ada korban luka yang dilaporkan, menurut Jurnal Reno Gazette.
Berdasarkan data yang disediakan oleh kereta api kepada Administrasi Perkeretaapian Federal, 42 kecelakaan terkait perkeretaapian—yang sebagian besar adalah penggelinciran—dilaporkan di Nevada dalam lima tahun terakhir per 31 Januari 2023, dengan hanya satu gerbong yang melepaskan bahan berbahaya. Lima cedera, tetapi tidak ada kematian yang dilaporkan dalam kecelakaan ini. Namun, pekerja kereta api seperti Becker yakin jumlah penggelinciran sebenarnya lebih tinggi.
Ron Kaminkow, seorang pekerja kereta api yang telah tinggal dan bekerja di Reno sejak 2006, berpendapat bahwa telah terjadi PHK besar-besaran di industri tersebut, mengakibatkan lebih sedikit inspeksi, lebih sedikit pemeliharaan, dan peningkatan kecelakaan.
Dalam lima tahun terakhir, 125 kecelakaan kereta api — yang meliputi cedera dan kematian — telah dilaporkan di Nevada, menurut data dari Federal Railroad Administration. Dari jumlah tersebut, 27 adalah cedera karyawan di tempat kerja, dan sebagian besar adalah cedera tidak serius, seperti keseleo dan memar. Empat puluh empat kematian terkait kereta api dilaporkan di Nevada dalam lima tahun terakhir, dari 2019 hingga 2023. Semua kematian itu terkait dengan orang yang masuk tanpa izin di rel kereta api.
Salah satu penyebab utama anjloknya rel adalah bertambahnya panjang kereta, kata Kaminkow. Bertahun-tahun yang lalu, jarang ada kereta yang panjangnya melebihi 7.500 kaki, tetapi sekarang kereta bisa sepanjang 15.000 kaki dan ini dapat menyebabkan lebih banyak penggelinciran, kemacetan lalu lintas, dan penghalang pergerakan kereta penumpang.
“Sudah terlalu lama, pekerja kereta api Amerika telah menuntut agar perusahaan mengambil tindakan berani untuk memastikan keselamatan mereka,” kata Sekretaris-Bendahara Eksekutif AFL-CIO Negara Bagian Nevada Susie Martinez dalam sebuah pernyataan. “Tanpa peningkatan perlindungan, hanya masalah waktu sebelum kecelakaan kereta api seperti yang kita lihat di negara bagian lain terjadi di Nevada.”
Pertanyaan konstitusional
Para penentang undang-undang tersebut – terutama perusahaan kereta api dan juga perusahaan angkutan truk – mengatakan bahwa undang-undang tersebut tidak konstitusional, dengan alasan bahwa negara dilarang secara langsung mengatur keputusan ekonomi industri kereta api.
Jika setiap negara bagian memiliki persyaratan panjang kereta api yang berbeda, perdagangan antarnegara bagian akan terpengaruh, kata Joe Guild, perwakilan dari Union Pacific Railroad.
Undang-undang itu akan membatasi arus perdagangan masuk dan keluar dari Nevada dan akan memengaruhi rantai pasokan, kata Peggy Ygbuhay, yang memimpin urusan publik di Nevada dan California untuk Union Pacific Railroad. Kereta yang lebih panjang memungkinkan perusahaan kereta api menggunakan sumber daya secara efisien dan mengurangi jumlah pekerjaan yang harus dilakukan karyawan, kata Ygbuhay.
“Mengoperasikan kereta api yang aman dan efisien adalah prioritas utama Union Pacific,” kata Ygbuhay. “Menjaga keselamatan karyawan kami, publik dan pelanggan kami adalah inti dari semua yang kami lakukan.”
Hubungi Jessica Hill di jehill@reviewjournal.com. Mengikuti @jess_hillyeah di Twitter.